Nueva low cost en el Caribe: Flycana con base en Dominicana

Empresarios dominicanos y extranjeros lanzaron una nueva low cost en el Caribe, con el nombre de Flycana, que iniciará operaciones a finales de este año desde República Dominicana, volando a más de 50 destinos en el mundo con tarifas de hasta US$49, según reveló arecoa.com, el periódico turístico líder de ese país (Empresarios dominicanos y extranjeros lanzarán aerolínea Flycana).

La aerolínea cuenta con una inversión inicial superior a los US$2,500 millones y volará con el Certificado de Operador Aéreo (AOC, en inglés) de su predecesora Dominican Wings. Además con la previsión de iniciar sus operaciones comerciales en el cuarto trimestre de este año, se cree que Flycana contará con una flota de Airbus A320ceo, aeronave operada anteriormente por Dominican Wings.

Inicialmente Flycana operará rutas por el Caribe, pero su intención es expandirse por Norte y Latinoamérica a lo largo de los próximos años, aprovechándose de destinos a los que ya tiene autorización para volar, como México, Canadá y Estados Unidos.

La presentación la aerolínea la realizaron los empresarios Víctor M. Pacheco Méndez, fundador de Dominican Wings; William Shaw, ex CEO de VivaColombia y Viva Air Perú, hoy Viva Air, que inició y dirigió con éxito; Michael Powell, ex CEO de Wizz Air, aerolínea que transporta más de 23 millones de pasajeros al año en Europa, y Paul Moultrio.

“Hoy nos llenamos de orgullo al anunciar el nacimiento de Flycana, como única aerolínea de bajo costo de República Dominicana”, dijo Méndez. Explicó que la aerolínea es una transformación de Domininican Wings, y en el primer año operará con flotilla de unos cinco aviones, los cuales aumentará a medida que aumente la demanda.

“La aerolínea flycana contará con tarifas iniciales desde US$49, más tasas e impuestos, para viajar a diferentes destinos como por ejemplo, Nueva York. Los tickets aéreos se podrán comprar próximamente en flycana.com”, explicó Shaw.

Dijo que aún no se decide cual será el aeropuerto base inicial de operaciones, pues estudian las oportunidades de mercados que ofrecen los distintos aeropuertos. Los promotores proyectan que para el 2023 tendrán más de 25 aviones operando a 50 destinos, transportando 6.5 millones de pasajeros al año.

Durante la presentación, destacaron que República Dominicana es el segundo país de la región con mayor tráfico de pasajeros, registrando una media anual de unos 13 millones de pasajeros. De todo este tráfico, solamente tres ha volado con aerolíneas de bajo costo, demostrando el potencial aún inexplorado por este segmento del sector aéreo.

El lanzamiento de Flycana se produce en un momento en el que las low cost están proliferando por Latinoamérica, incluso en el nicho conocido como ‘ultra low cost’ con Viva o Flybondi, así como Jetsmart, la chilena que comenzó a operar en julio pasado con pasajes a 4 euros, y qye compró 76 nuevos aviones A320 neo con el objetivo de transformarse en la compañía aérea de bajo costo más grande de la región (Se alumbra otra revolución aérea con el ‘boom’ de las ultra low cost).

El junio pasado, el Grupo Viva Air se mostraba como la low cost más ambiciosa de América Latina, ya que con su pedido de 50 Airbus A320 anunciado entonces en la feria aeronáutica de París en Le Bourget se convertiría en la aerolínea de bajo costo en la región con mayor flota de este modelo, superando a Volaris, Interjet, mientras en Brasil adelantaría a Azul pero quedaría solo tras Gol, de acuerdo a un estudio de REPORTUR.co (Viva será la mayor low cost latina con más flota que Volaris e Interjet).

No obstante, el director ejecutivo de Volaris, Enrique Beltranena, detalló en noviembre que la aerolínea mexicana incorporará 46 unidades del A320neo y 34 del modelo mayor, 80 en total, dentro de un encargo del grupo Indigo, que gestiona cuatro aerolíneas, entre ellas la mexicana Volaris, que anunció la compra de 430 aviones de los modelos A320neo y A321neo a Airbus (Paso adelante de Volaris: encarga 80 aviones a Airbus).

Las compañías locales tradicionales se han visto a lanzar divisiones low cost para los vuelos más cortos, como es el caso de la panameña Copa, que propiedad de Stanley Motta, es la aerolínea con mayor dinero retenido en Venezuela, unos 450 millones de dólares, y que ha lanzado Wingo (El 2016 marca una revolución en los dueños de la aviación latina).