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Latam Airlines, el mayor grupo aéreo latinoamericano, agrandó sus millonarias pérdidas en el primer semestre del año, pues como pudo comprobar REPORTUR.com.ar, sus pérdidas netas fueron de 122 millones de dólares, creciendo respecto a los 115 millones del mismo periodo de 2018.
Latam también anunció sus resultados financieros consolidados para el trimestre hasta el 31 de junio de 2019, y la compañía reportó US$40,2 millones de resultado operacional y un 1,7% de margen operativo, pero asimismo registró una pérdida neta de 62 millones, reduciéndola frente a los 205 del segundo trimestre de 2018.
Durante el segundo trimestre, Latam y sus afiliados transportaron más de 16,8 millones de pasajeros, un incremento de 1,4 millones de pasajeros comparado con el segundo trimestre del año 2018. Solamente en los mercados domésticos, los pasajeros transportados aumentaron en 1,3 millones, representando un aumento en 11% año contra año y reflejando lo saludable del mercado en estos países.
El resultado neto de Latam mejoró en US $ 144.9 millones año contra año a una pérdida neta de US$62,8 millones en el segundo trimestre de 2019, informa la compañía. Así mismo, los ingresos totales aumentaron 0,5% en el segundo semestre de 2019 con relación a igual período del año pasado llegando a los US$2.370,0 millones. Este incremento fue impulsado por un aumento del 3.2% en los ingresos de pasajeros como resultado del crecimiento de la capacidad del 4.8% (ASK).
Los costos operacionales totales aumentaron 1,1% en el segundo trimestre hasta US$2.329,8 millones año contra año, debido a un alza en 5,2% en el costo del combustible como resultado de un aumento de 6,7% en el consumo. Excluyendo combustible, los costos operacionales disminuyeron 0,7% en el segundo trimestre en relación a igual período del año anterior. Los costos por ASK cayeron 3,5%, mientras que costos por ASK excluyendo combustible, disminuyeron 5,2% año contra año. Esto fue consecuencia del efecto positivo de la devaluación de las monedas en los costos denominados en monedas locales, en conjunto con las iniciativas de reducción de costos.
Como informó REPORTUR.co, la aerolínea implementará una nueva tarifa dentro de su estructura tarifaria que reemplazará la conocida como “Promo” por la “Basic”. Al parecer esta nueva tarifa entraría en funcionamiento a partir de septiembre en Colombia para vuelos domésticos. (Latam estrena en Colombia una nueva tarifa como las ‘low cost’).
En mayo 2019, la Corte Suprema de Chile falló en contra de la implementación de los Joint Business Agreements (JBA) entre Latam Airlines con American Airlines e IAG – la compañía controladora de British Airways e Iberia. Estos acuerdos habían sido previamente aprobados por el Tribunal de Defensa de Libre Competencia chileno y por otras jurisdicciones pertinentes en la región, incluyendo Brasil, Colombia y Uruguay. Considerando este nuevo escenario en Chile, Latam está evaluando las alternativas potenciales, incluyendo la de implementar estos acuerdos siendo consistentes con el fallo de la Corte Suprema.
Como fue previamente anunciado con los resultados del primer trimestre, Latam Airlines Brasil completó la fusión con Multiplus luego de adquirir el 100% de sus acciones en circulación. Durante el trimestre, Latam Airlines Group fue nombrado como la “Mejor Aerolínea de Sudamérica” por Skytrax World Airline Awards. La compañía también fue galardonada con el premio a la “Mejor Clase Business” y al “Mejor salón de Clase Business” en Sudamérica. Estos reconocimientos nos incentivan a seguir ofreciendo una experiencia sin comparación y a trabajar por mantener las preferencias de nuestros pasajeros, informó Latam Airlines.
Han entrado en una vorágine de ahorros en servicios que fueron bandera de Lan Chile. Ahora cualquier incidencia en equipaje, tarifa, devolución, etc., es un auténtico calvario lograr solución. El centro de llamadas podría llamarse centro de dolores de cabeza. Es realmente difícil que te entiendan, o que, al menos quieran hacerlo. En fin, un desastre que ya empieza a pasar factura en la cuenta de resultados. A mí parecer LAN funcionó bastante bien hasta la unión con tam, que fue un empeño de Cueto para alcanzar tamaño. Y ya se puede ver que no sólo el tamaño es importante. Un aviso para latam con un servicio a bordo que se deteriora semana a semana. He dejado de ser cliente cuando antes era un asiduo. Y lo que es peor, no veo remedio como no sea echar a los brasileños.
Y mientras sigan con pretexto de cobrar cualquier cosa se va venir negro el panorama.
Una estafa para los accionistas ,se engañó a todos que la fusión llevaría el valor a las nubes ,una Aerolínea mediocre ,
Pésimo servicio y tratamiento maleducado a sus clientes, como podría ser diferente.