UN MODELO fallido EN LATINOAMÉRICA

Avianca y Aeroméxico resisten frente al modelo de las low cost


R. R. | Ciudad de México | 6 de junio de 2023 19 comentarios


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El modelo low cost en Latinoamérica está en sorprendente declive debido a su fracaso en la reducción de costos de operación en aeropuertos, mientras se centra en bajar las tarifas quitando servicios en el avión, lo que solo beneficia al pasajero. Así, aerolíneas como Avianca y Aeroméxico han logrado la quiebra de sus rivales como Interjet, Viva Air o Ultra Air.

Con esa estrategia, las aerolíneas de bajo costo solo consiguen aumentar la facturación, pero no aumentan su ingreso, lo que crea un desequilibrio al no poder generar provisiones para el futuro, según lo explica Eduardo Colbourne en su columna de A21.

Y es que en 2023 ya son cuatro aerolíneas latinoamericanas del modelo de bajo costo que han quebrado, entre ellas dos mexicanas, Interjet y Aeromar, y dos colombianas Viva Air y Ultra Air, mientras las aerolíneas Avianca y Aeroméxico se han reestructurado para sobrevivir luego de la pandemia acogiéndose al Capítulo 11.

“El modelo low cost no existe en América Latina y las aerolíneas que lo utilizan, lo único que tiene seguro a mediano y largo plazo, son problemas. La clave de una aerolínea y cualquier empresa es ganar bien, para dar buenos beneficios a sus inversores, pagarles bien a sus empleados, para dar buen servicio a sus clientes y cobrar el precio a sus clientes con base a sus expectativas y capacidad”, opina Colbourne.

Como lo informó REPORTUR.co, Avianca con la fallida integración de Viva Air, que terminó por cuenta de las condiciones que les impuso la Aerocivil, perdió US$240 millones que ya había pagado a la aerolínea de bajo costo, sin embargo, es un monto bajo para la aerolínea de cara a sus costos del primer trimestre y a lo que recibió por cuenta de carga y LifeMiles en el mismo periodo. (Avianca: Neuhauser, cerca de recuperar los millones perdidos por Viva Air).

De acuerdo a sus resultados financieros, sus costos operacionales ascendieron en el primer periodo contable del año a US$981,2 millones, lo que representa cuatro veces más de lo que pagó por Viva. Así mismo, por carga y por su programa de fidelización LifeMiles recibió US$258,3 millones en los tres primeros meses de 2023.


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    19 Comments
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    Jorge
    1 año

    Cuando Copa por muchos años cobraba US600 por Bogotá-Pmá redondo, pudo entrar a ese país Viva con US100 también Ida y vuelta, pero a los pocos años los sacaron de Panamá con impuestos aeroportuarios muy altos.
    La familia Motta dueños de Copa que por años a donado fuertes sumas a los gobiernos de ese país son los mismos de Wingo, que sagazmente aperturaron aquí en Colombia, NO es colombiana, son pamameños. De Panamá también han sacado a Aeromexico, Aerolíneas Argentinas, VivaAir, entre otras que no pueden entrar a ese país como Arajet de Rep. Dominicana, es un monopolio millonario. Sería bueno una investigación profunda, aquí en Colombia, Santo Domingo, Santiago, Lima, Ciudad Mexico, Buenos Aires campantes Wingo y Copa sin restricciones. A ver si a Latam, JetSmart o UltraAir por ejemplo, los dejan fácilmente entrar con bajo costo a ese país.
    Saludos

    Mendez Lopez
    1 año
    Reply to  Jorge

    Por el momento Aeromexico no ha retomado la ruta Cdmx – Panama por falta de equipos y con la premisa de fortalecer las rutas existentes, no ha anunciado su relanzamiento pero tampoco la ha descartado totalmente.

    En el año 2019, existían 6 vuelos diarios Cdmx Panama y viceversa, 5 por Copa y uno por Aeroméxico con planes de agregar un 2do vuelo diario y uno diario en CUN.

    Leonardo Ortega
    1 año

    Que mal articulo. Por lo menos en el caso de las líneas mexicanas, ni Interjet y mucho menos Aeromar eran líneas low cost. Y ambas empresas quebraron no por Aeromexico, sino por una muy mala administración de sus dueños y ejecutivos. Y en el caso de las verdaderas low cost (Volaris y Viva Aerobus) tienen más pasaje que la misma Aeroméxico y con pedidos fuertes de aeronaves para los siguientes años, por lo que el modelo bajo costo, por lo menos en México, funciona y funciona bien.
    Informarse antes de publicar.

    Uriel
    1 año

    Totalmente de acuerdo, este artículo está escrito con los pies, nada objetivo y tomando fragmentos de otros artículos igual de mal escritos

    Opinologo Experto
    1 año

    Interjet sí era low cost, Aeromar no.

    Diego René Contras
    1 año

    Tengo entendido que Aeromar no era aerolínea de bajo costo sino aerolínea regional de servicio completo pues solo se enfocaban en destinos pequeños en los que las aerolíneas convencionales no operaban además contaban con salas VIP conocidas como Salón Diamante cosa que las aerolíneas de bajo coste no ofrecen creo que la quiebra de aeromar si beneficio a AeroMexico pero solo a su filial Aerolitoral

    Fernando Amantz
    1 año

    Vaya. Entonces Volaris, Viva Aerobús, Gol y Azul son un fracaso? Y ahí la llevan Sky y JetSmart. Pero de qué carajos hablan?

    Armando
    1 año

    El modelo de negocio low cost que implementan en latinoamerica no funciona, por que no es un aeropuerto mainstream a otro, es de un aeropuerto secundario o terciario a otro con tarifas muy competitivas, cosa que hacen las aerolineas que son existosas en ese modelo.

    Lenis
    1 año

    Es lamentable esto para los consumidores que debemos pagar por lo que estás aerolíneas decidan Cobrar, por ejemplo por una maleta en Avianca se paga 90 – 95 dólares, mientras que por cualquier otra aerolínea el valor no excede los 45 dólares. Esta llevada a la quiebra de las otras compañías a los únicos que afecta es a cada una de las personas que querían conocer un destino del mundo, sin tener que pagar un dineral

    Laura Fuentes
    1 año

    Pues es un análisis superficial y triunfalista que muestra mucho desconocimiento del tema. De principio, Aeromar no era low cost, sino regional. Contaba con E-tkt, distribución por globalizadores, convenios interlineales y de código compartido. Totalmente legacy. Mismo caso con Interjet, dejó de ser los cost en 2015. Las razones de la quiebra, al menos de las 2 aerolíneas Mexicanas, tiene que ver con malos manejos internos, muchos de ellos responsabilidad de los dueños (otros de los directivos) más no por la competencia.

    Rafael Salazar
    1 año

    Ojalá y no pase igual con viva aerobus y Volaris son las únicas compañías de bajo para viajar de México a Bogotá

    Yami
    1 año

    La que debería irse a la quiebra es la aerolínea de avianca por su mal servicio en los Estados Unidos

    Jesús
    1 año

    Si bien es cierto que Aeromexico ha estado solventado sus problemas financieros, el servicio que proporcionan no es el mejor, no les interesan sus pasajeros a quienes solamente les ven signo pesos. Sus precios andan por las nubes, el costo por documentar maletas es exagerado, cancelan vuelos a más no poder dejando varados a sus pasajeros, te cobran por todo y se aprovechan de que tienen muy poca competencia en algunos destinos.

    Jose Luis
    1 año

    pues en México Aeroméxico no prospera ante Volaris y viva airbus que son las líderes en mercado nacional

    Juan
    1 año

    Ya es muy evidente la publicidad pagada de aeromexico no? Ya quitense las rodilleras

    Danny
    1 año

    Avianca, Aeromexico y Latam son las líderes en América Central y Sur.

    Lus
    1 año

    Avianca le seguira los pasos a lasnlowcost quebradas siguen con el mismo lineamiento mal trato cobran por todo y conexiones incomodas y tarifas suoeraltas

    Jesus
    1 año

    Este articulo fue producto de una colaboracion entre avianca y aeromexico, lo editaron y enviaron para publicar.







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