Iberia insiste en que mantendrá la marca Air Europa «inicialmente»

IAG, matriz de Iberia, ha recordado que Air Europa mantendrá «inicialmente» su marca, aunque la operación se integrará con la de Iberia y la del propio holding, y que la futura filial del grupo dejará SkyTeam, la alianza en la que figura Air France-KLM, el principal rival de IAG en las rutas entre Europa y América.

La visión que IAG tiene sobre Air Europa la sitúa en el segmento de valor (value), el mismo donde figuran Iberia Express y Aer Lingus, a medio camino entre British Airways e Iberia (servicio completo o full service) y las aerolíneas de bajo coste (Vueling y LeveI).

Iberia opera 137 destinos con 47 países, mientras que Air Europa tiene 69 rutas. Solo en Madrid, donde ambas aerolíneas tienen su principal nudo de operaciones, coinciden en 50 conexiones. En las conexiones entre Europa e Hispanoamérica (sin incluir el Caribe), IAG sostiene que tras la adquisición su peso en el corredor ascenderá hasta el 26%, gracias a los siete puntos que añadirá por la aerolínea de Globalia.

IAG considera que, según expansión, la red de destinos de Air Europa es «complementaria» a la de Iberia tanto en España, como en Europa como en Sudamérica, los tres mercados donde ambas compañías centran sus operaciones desde Madrid.

El pasado lunes, el grupo angloespañol, propietario también de British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level, anunció la compra de la aerolínea de Globalia por 1.000 millones de euros. La operación, que debería cerrarse en la segunda mitad de 2020, está pendiente de lo que dictaminen las autoridades europeas de Competencia.

La compra de Air Europa por parte de la matriz de Iberia, cifrada en 1.000 millones de euros, como ya informó REPORTUR.com.ar, encara ahora el momento de conseguir el beneplácito de las autoridades de competencia. Como carta bajo la manga, Juan José Hidalgo se ha guardado una indemnización de 40 millones de euros en el caso de que las autoridades tumben la operación (Iberia compra Air Europa para crecer en Latinoamérica).

La compra de Air Europa por parte de IAG a través de Iberia abre la puerta a la aerolínea angloespañola para adentrarse de lleno en el mercado brasileño, puesto que la división aérea de Globalia cuenta con autorización del gobierno del país carioca para operar vuelos domésticos en Brasil, como ya informó REPORTUR.com.ar (Air Europa: nueva marca en Brasil y apunta al puente Río-Sao Paulo).

“Acceder al mercado doméstico brasileño permitirá al grupo crear un hub al otro lado del Atlántico que le permitirá consolidar el tráfico en ambos sentidos. Le interesa tener un equilibrio y llenar los aviones también desde América y Brasil es un mercado muy grande”, ha indicado Pere Suau-Sánchez, profesor de Economía y Empresas en la Universitat Oberta de Cataluña, según informa El Economista.

Además, la incorporación de la nueva flota elevará la conectividad aérea entre el Viejo Continente y el Cono Sur al 26%, porcentaje que supera con creces al de otras compañías como Air France-KLM (19%), Lufthansa (9%), Tap (8%) o Latam (8%). La gran perdedora por la creación de este nuevo gigante será precisamente Air France-KLM, cuya presencia en el mercado iberoamericano había logrado posicionarse al mismo nivel que Iberia, 19%, empate que ahora quedaría roto.

Si IAG al final apuesta por crear una compañía local en Brasil, replicaría el modelo de negocio de la aerolínea portuguesa TAP, líder en el tráfico entre Europa y el país carioca gracias a que opera en alianza con la aerolínea local Azur, su principal accionista privado (Iberia y Air Europa suman el 65% de asientos entre Europa y Latam).

Asimismo, la compra de Air Europa por parte de IAG aumentará en un 61% el tamaño de Iberia, la reforzará como la principal aerolínea del aeropuerto madrileño con más del 57% del tráfico de pasajeros y permitirá a IAG dominar el mercado del Atlántico Sur y replicar el modelo de negocio que ya tiene con EEUU y Canadá, donde tiene una gran conexión desde Heathrow (Londres) y Dublín.

Esta compra es la mayor operación en la historia de la aviación española liderada por dos compañías que siempre han sido rivales. Según datos de Iberia y Air Europa, la suma de las dos dará lugar a una compañía con unos 210 aviones, más de 35 millones de pasajeros al año y un beneficio operativo de 540 millones de euros.