Anko van der Werff, ex directivo de Aeroméxico

Aeroméxico cierra las rutas que abrió el nuevo líder de Avianca


R. R. | Bogotá | 25 de julio de 2019 2 comentarios


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Aeroméxico anunció la decisión de dejar de operar las rutas que consideró «no rentables» como a Punta Cana, Costa Rica; Guayaquil y Cali, todas ellas promovidas según Dinero por su ex directivo Anko van der Werff, que hace unas semanas dejó la aerolínea mexicana para convertirse en nuevo presidente y CEO de Avianca (El nuevo presidente y CEO de Avianca se posesiona el 15 de julio).

Avianca, como adelantó REPORTUR.co, fichó hace más de un mes al hasta entonces director de Ingresos de Aeroméxico para ser el responsable de reflotar la aerolínea de cuya presidencia United expulsó a su máximo accionista, Germán Efromovich, tras incumplir las condiciones de un millonario préstamo que el gigante estadounidense le había concedido al empresario boliviano.

Anko van der Werff, nacido en Holanda y formado en Harvard, recaló en Aeroméxico en junio de 2014 como director ejecutivo Comercial,  proveniente de las filas de Qatar Airways, donde fungió como vicepresidente encargado de Pricing, según reveló REPORTUR.mx (Tricio eligió a Anko van der Werff como director Comercial de Aeroméxico).

En Aeroméxico, a partir del primero de agosto se incorpora como vicepresidente Comercial de Aeroméxico, Nicolás Ferry, quien era vicepresidente para Latinoamérica y para Alianzas en las Américas en Delta (Los pilotos mexicanos critican a Emirates y apoyan a Aeroméxico).

Tanto Javier Arrigunaga, presidente del Consejo de Administración de Aeroméxico, como Andrés Conesa, su director general, tomaron contacto con las secretarías de Relaciones Exteriores, Turismo y Comunicaciones y Transportes para quejarse por la nueva ruta de Emirates de Dubai a Barcelona y después a la Ciudad de México, reveló Dinero.

La posición de esta aerolínea ha sido particularmente dura, pues Emirates tiene una larga historia compitiendo con precios subsidiados, a partir de su enorme flota y de su posición como uno de los líderes en la producción de petróleo a nivel mundial que le permite establecer tarifas subsidiadas.

Miguel Torruco, titular de la Secretaría de Turismo, vendió esta ruta en sus redes sociales como un gran logro, pese a que tiene como contraparte la posición complicada en que deja a Aeroméxico, que canceló su vuelo a Shanghai para poder utilizar un avión a fin de completar la frecuencia diaria en el de Barcelona-Ciudad de México y no quedarse rezagado para competir con Emirates.

Este cierre de ruta a China es perjudicial para México, cuando uno de los objetivos es aumentar el intercambio turístico con China, el gigante asiático, aunque Torruco subió a su cuenta de Twitter la reunión con ejecutivos de Hainan Airlines, con los que busca negociar para reemplazar el vuelo que está sacando Aeroméxico.

Aeroméxico está preparando asimismo una estrategia legal para tratar de impedir que la aerolínea árabe se beneficie de la quinta libertad en su ruta Dubái-Barcelona-CDMX (Histórico: Volaris desbanca a Aeroméxico como mayor aerolínea).

En los primeros seis meses del año, Aeroméxico dejó de transportar cerca de 400 mil pasajeros y fue desbancada por Volaris, al ser la aerolínea con mayor participación del mercado a nivel nacional. Además de la ausencia de los Boeing 737 max y las turbulencias en la economía nacional acentuaron la caída en los resultados de Aeroméxico.


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    Luis
    4 años

    Éste, igual que al Efromovich en Avianca, lo han puesto los useños, para que la compañía termine en manos de la Delta.

    JM
    4 años

    Hay que dejarle el camino libre al nuevo protectorado de United/Dlta en centro y Sudamérica, y Aeromxco ayudó a cerrar la pinza junto con Gol (también de Dlta) desde Brasil…

    …Y esto lo ha hecho Aeromxco con Interjet en todo el país, tambien intento reventar a Aeromar con maniobras muy sucias; a esto se le llama competencia desleal, precisamente de lo que se quejan que viene a hacer Emirates, aun cuando ésta viene a ofrecer otro producto; sin embargo, con esta no se pueden meter igual que con Avianca, y por eso están chillando, y están utilizando a los sindicatos para que los apoyen en ello…

    Es la diferencia entre una Aerolinea que ha servido como motor de desarrollo en una región (emirates, etihad, qatar), y otra que solo se sirve de ella en pro de los intere$e$ de sus accionistas, depredando Mercados y dejando sin opciones al público usuario; por ende, quienes controlan dicha región (en el medio le llamamos “el arenero»), otorgan incentivos económicos a las empresas que benefician a la región, lo cual no es lo mismo que un subsidio.

    Doctrina Monroe, «América para los Americanos», pero solo esos Americanos que están al norte del Río Grande

    Por lo pronto, Aeromar se quedó sin inversionista (AVIANCA) y sin el cual no tiene un plan viable a futuro, y el sindicato de pilotos, dando notas amarillistas para ahuyentar a cualquier potencial inversionista, sirviendo a los propósitos de quien sabe quien…

    Somos una chulada







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