Vía el incremento de las tarifas

México: los pasajeros pagan las remodelaciones de los aeropuertos


R. R. I Ciudad de México | 28 de octubre de 2019 Deja un comentario


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La entrada de la inversión privada a los aeropuertos de México se definió en el Plan Nacional de Desarrollo 1995-2000. Fue en 1998, en el gobierno del Presidente Ernesto Zedillo, que se modificó la Ley de Aeropuertos para abrir a la privatización la red aeroportuaria del país que en su totalidad controlaba aeropuertos y servicios auxiliares. La intención era promover el desarrollo y la modernización de la infraestructura, estimulando la inversión y la competencia.

Otorgaron en concesión privada 35 de los aeropuertos más rentables del país a los Grupos Aeroportuarios ASUR, GAP y OMA, con una vigencia de 50 años y la posibilidad de una prórroga por un período igual. A 20 años de haberse entregado las concesiones, es importante realizar un balance. Al cierre de 2018, el Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), había recuperado 2.8 veces su inversión; el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), 1.5 veces y el Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA) 1.1 veces, en términos reales.

Estos grupos gozan de concesiones que les brindan márgenes operativos poco vistos en cualquier industria, que oscilan en porcentajes superiores al 50%, contrario a lo que reportan las principales aerolíneas, que no alcanzaron al cierre del 2018, márgenes superiores al 9%. Los grupos privados deben entregar al gobierno planes maestros de desarrollo quinquenales. En este 2019, le corresponde entregar a GAP, OMA en 2020 y ASUR en 2021.

GAP, cuyo plan entregado a la SCT, incluye futuras inversiones para el período 2020-2024 en los 12 aeropuertos que opera, siendo el principal Guadalajara, como reportamos en REPORTUR.mx, con un presupuesto de 20 mil millones de pesos para el periodo. Los montos de inversión sirven como referencia para determinar las tarifas aeronáuticas (TUA, servicios aeroportuarios y arrendamientos, entre otros) y aunque el anuncio es positivo, lo cierto es que los pasajeros son quienes pagan las inversiones vía el incremento de las tarifas. (Crece aeropuerto de Guadalajara: construyen segunda pista y terminal).

Expertos del sector calculan que los usuarios pagarán en términos nominales más de 30 mil millones de pesos por las obras que realizará GAP para seguir incrementando sus ganancias. De acuerdo con los reportes de GAP, en 2018 atendió a 44 millones 947 mil usuarios a través de los 12 aeropuertos, aumentando en 10.4% sus pasajeros totales, comparado con 2017.

Fuentes del sector comentan que, en otros países, las concesiones que tienen vigencias tan prolongadas como lo son las de México por 50 años con posibilidad de convertirse en 100 años, deben revisarse desde la propia legalidad de su origen, máxime que fueron otorgadas por un gobierno, hasta el costo – beneficio que representa para los usuarios el tener que utilizar las terminales aéreas cuyo carácter es, por naturaleza de la industria, monopólico.

Los grupos aeroportuarios concesionados, según los estados financieros analizados al cierre de 2018, reportan márgenes operativos de entre 50 y 65 por ciento cuando al cierre del mismo año, las cuatro principales aerolíneas del país reportaban márgenes en un rango de -9.5% y 9.5%.

De acuerdo al reporte financiero publicado en la BMV, los resultados entre aerolíneas VS grupos aeroportuarios de enero a diciembre de 2018 en millones de pesos muestran lo siguiente:

Aerolínea y GA Ingresos Totales Margen Operativo
Aeroméxico $70,264 0.0%
Volaris  $27,305 -3.2%
VivaAerobus $10,034 9.4%
Interjet $23,775 -9.3%
Total Aerolíneas $131,378 -1.6%
ASUR (México) $10,399 64.0%
GAP $14,122 51.3%
OMA $7,907 52.3%
Total Aeropuertos $32,428 56.4%

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Sergio González Rubiera
Socio director de Acti

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